小时候您想在墙上挂法拉利海报是有原因的。从马拉内罗(Maranello)招呼的壮丽骏马既美丽又有力。1940年代恩佐·法拉利( Enzo Ferrari)投入生产后，虽然有数十款车型停产，但少数跃迁马已经出现了，成为了“奶油之王”(crèmede lacrème)。以下是我们最喜欢的法拉利(Ferraris)中的七个，它们都是1990年以前制造的。

365 GTB / 4代托纳

在Ferruccio Lamborghini将Miura展示给震惊的世界之后，Ferrari迅速投入超速行驶，以对世界上第一辆超级跑车产生适当的反应。但是，马拉内罗不满足于创造中置引擎三浦的模仿者。一眼看到那细长的GT引擎盖，便可以看出法拉利不会从其前驱后轮驱动布局中脱颖而出。V-12的强劲优势助力365在1967年的代托纳24小时耐力赛中占据优势，以1-2-3的成绩名列前茅，并为其赋予了非正式的绰号。尽管制作了1,200辆样车，但如此高的销量(按照法拉利的标准)并没有降低Daytona coupe的价值。准备好动用至少700,000美元来购买其中一个。

250 Testa Rossa

德斯塔·罗莎(Testa Rossa)是语中的“红头”，这是250 TR在收藏界的昵称。之所以这样命名，是因为该引擎盖下方3.0升V-12上的气门室盖呈红色。从1957年到1961年，仅生产了250辆TR的34例，其中大多数具有可靠的血统书。250在勒芒24小时耐力赛中多次登上领奖台，其中包括1958年，1960年和1961年。在1957年法国耐力赛中参赛的250 TR未能完成，尽管后来在布宜诺斯艾利斯赢得了比赛和赛百灵，由菲尔·希尔(Phil Hill)和彼得·柯林斯(Peter Collins)驾驶。确切的模型在2009年的拍卖会上以1220万美元的价格售出。2011年，据报道，未经修复的1957 250 TR在英国的拍卖会上拍出了3900万美元。

250 GTO

GTO代表Gran Turismo Omologato，最后一个词翻译为“ homologation”。在1961年的日内瓦车展上亮相的E型E-type敞篷车问世之后，这款具有赛道根源的公路车就横空出世了。它是由工程师Giotto Bizzarrini从250 SWB演变而来的，他加固了底盘并调整了3.0升12缸发动机的功率，使其达到了300 hp的功率。它还充满了170 mph的最高时速。250辆GTO的生产仅39架(1962年至1964年之间)，每笔交易都必须由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)亲自审核。自从1963年的GTO于去年夏天以7,000万美元的价格售出以来，它一直被认为是有史以来最有价值的汽车。

F40

恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)亲自参与的最后一辆法拉利(Ferrari)。这款公路赛车拥有470匹马和涡轮增压V-8，这使它成为1987年首次亮相时时速超过200 mph的法拉利。车身是由车身制造厂的Pininfarina制造的，其目的是尽可能减轻重量，因此很少使用油漆，因此您可以看到碳纤维/芳纶纤维的编织。汽车的动力是恩佐(Enzo)要求他的团队制造“地球上最好的汽车”，这不是为了舒适而制造的，而是为了实现惊人的速度和性能。坚定不移的F40完成了Enzo的所有目标。

288 GTO

法拉利在1984年至1987年之间制造了272个288 GTO的示例，当时该品牌想进入一种新的赛车类别，即B组巡回赛系列。288的基础是308 GTB(Magnum PI的车轮，对于不起手的人)，而288则接收了400 hp的涡轮增压V-8，这是一个纯粹的怪物。比赛系列从未实现，因此所有272个单位都只看到了道路使用情况。除了一个人，其余的人都留下了马拉内罗穿着法拉利红色的油漆，而离群值则涂成了黑色。由于它位于法拉利(Ferrari)范围的顶部，因此是一款合适的法拉利超级跑车。和一种罕见的。对于希望完善法拉利超级跑车套件(288 GTO，F40，F50，Enzo和LaFerrari)的收藏家来说，这种车型的限量生产意味着要获得最大的挑战。

迪诺246

Dino 246上的任何地方都带有“法拉利”这个词吗?不，这是否意味着它不是法拉利车?不会。恩佐的已故儿子阿尔弗雷多·“迪诺”法拉利(Alfredo“ Dino” Ferrari)被选中制造一款价格更低，更容易获得的跑车，并配备了2.0升V-6，但不想损害或减少法拉利的品牌名称。斯卡利亚蒂(Scaglietti)建造了宾尼法利纳(Pininfarina)设计，这是第一款中置引擎法拉利(Ferrari)的荣誉。它的动力总成布局将继续成为Maranello的规范。恩佐仍然不喜欢它仅吹嘘六缸，所以他从机器上隐瞒了自己的名字。无论如何，它是最美丽的法拉利赛车之一。

330 P4

这是最美丽的法拉利吗?330 P4仅生产了四个例子，与福特的GT40出现在耐力赛道上并击倒法拉利相抗衡。1966年，蓝色椭圆形赛车在勒芒24小时耐力赛上全面登上领奖台，恩佐对总工程师毛罗·福吉尔(Mauro Forghiere)的指示直言不讳：“胜利”。330 P4建于1967年，配备450 hp V-12。三辆汽车是从头开始制造的，而第四辆是由ex P3底盘制造的。这项努力取得了成功，1967年330 P4在蒙扎(Monza)取得了1-2的成绩，随后在勒芒(Le Mans)获得了第二和第三的成绩(福特在GT40中夺冠)，然后在比赛中获得了1-2-3 1967年的代托纳24小时耐力赛。其中一辆P4因勒芒(Le Mans)事故而被工厂报废，而其他三辆P4则分别在德国，法国和加拿大生活。

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