大家好,小豆豆来为大家解答以上的问题。差速器结构简图，差速器这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

2、 为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。

3、防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。

4、为实现上述要求，最简单的方法是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，使之成为强制止锁式差速器。

5、当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器锁死而不起差速作用。

6、防滑差速器能够克服普通锥齿轮式差速器因转矩平均分配给左、右轮而带来的在坏路面（泥泞、冰雪路面等）上行驶时，因一侧驱动轮接触泥泞、冰雪路面而在原地打滑（滑转），另一侧在好路面上的驱动轮却处在不动状态使汽车通过能力降低的缺点。

7、这是因为与泥泞、冰雪路面接触的驱动轮与路面的附着力减少，路面对半轴作用有很小的反作用转矩，结合对称式锥齿轮差速器具有转矩平均分配的特点，这使处在好路面上的驱动轮所得到的转矩只能与处于坏路面上的驱动轮转矩相等，于是两者的合力不足以克服行驶阻力，汽车便停止不动。

8、根据结构特点不同，防滑差速器有强制锁止式、高摩擦式和自由轮式3种。

9、其中，高摩擦式中又有摩擦片式自锁差速器、托森差速器、蜗轮式差速器、滑块凸轮式差速器和粘性联轴器式差速器5种。

10、”托森“差速器是美国格里森公司生产的转矩感应式差速器，即差速器可以根据其内部差动转矩的大小而决定是否限制差速器的差速作用。

11、在结构上巧妙地利用涡轮蜗杆传动的不可逆原理而设计。

12、作为一种新型差速机构，托森差速器以其独特的优越性能在各种汽车上得到广泛应用。

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