“ C_Two是专为使用而设计的。不仅仅是坐得漂亮，” Rimac Automobili的通讯大师Marta Longin肯定地说，他有条不紊地带我参观了该公司的全新，全电动超级跑车。她朝敞开的迈凯轮式蝴蝶碳门走去，她补充说：“这辆车已经准备好穿越大洲了。” 根据Longin引用的规格，C_Two将会以任何生产过的汽车都尚未体验到的方式做到这一点。哦，是的，布加迪，科尼赛克，作为速度之王的时代正在迅速接近尾声。

尽管Rimac Automobili还不是家喻户晓的名字，但是这家克罗地亚的小公司位于尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)童年时代的家附近，正以闪电般的速度成为全球超级大国。该公司由Mate Rimac创立，最初是一个充满激情的项目，该项目是由车库制造的电动传动系统更换的BMW 3系推动的。现在，它参与了世界下一代超级跑车的电气化和开发。包括Koenigsegg的Regera，Aston Martin的Valkyrie和Pininfarina的PF0。保时捷最近还收购了该公司10%的股份，而一系列引人注目的工作也就不止于此。

但是，昨天，我在彼得森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)参观了一下，并通过Rimac自己的超级跑车，价值210万美元的C-Two进行了交谈，然后在蒙特雷公开亮相。这辆车是只在公司位于克罗地亚Sveta Nedelja的新兴工厂设计，制造和制造的野兽。尽管Rimac帮助其他厂商开发的超级跑车将是有史以来最出色的汽车，但C_Two是最高级别的工程卓越产品。它不仅是车辆，还可以说是电动传动系统和整个超级汽车子领域中的一次飞跃。

以下是一些性能数据，可帮助证明我的主张合理。马力?1,914。扭力?1,696英尺磅 哦，所有这些野蛮行为都是在零转速下释放的。那是因为不会发生过时且坦率地说很慢的燃烧，并且不会通过常规动力传动系统进行传递。每盎司C_Two的性能都可以根据要求获得，就像您轻弹灯一样。这全归功于Rimac内部开发的电池以及C_Two的四个独立可变电动机。每个车轮后面都有一个，每个电动机每秒最多可改变100次功率和扭矩。

C_Two的指标也不容小视，因为这绝对不是胆小或胃虚弱的人的车。Longin站在珠光的蓝色C_Two前面，高兴地宣布，在引起鞭打的1.85秒内，时速达到了60 mph。比布加迪的Chiron，特斯拉的Model S P100D和保时捷的918 Spyder快近半秒。然后是最高速度的问题。与其他电动汽车不同，在用尽果汁和传动装置之前，其时速约为155 mph，C_Two会以v-max的最大时速258 mph羞辱一切(除了Koenigsegg Agera RS之外)。电动超级跑车还将在每个人最喜欢的德国赛马场纽伯格林赛道上进行两圈全倾斜，功率降级可以忽略不计。我们希望当汽车准备成为众人瞩目的焦点时，有人会勇于应对“绿色地狱”(这条赛道较旧赛道的绰号)。

尽管尚无人驾驶C_Two，但Rimac之前的超级跑车Concept_One具有相似但较低的性能指标。我问浪琴，该公司的目标是使这辆车的感觉如何。她的回应?“快的。” 后来我得知她已经参加了Concept_One几次，包括在赛车的Drift Mode(漂移模式)下运行(该模式一直延续到C_Two)，所以她是从经验中讲出来的。

然而，尽管Rimac的C_Two旨在爬上布加迪斯，科尼赛格斯，阿斯顿·马丁斯，法拉利和保时捷的罕见的超级跑车，但这种超级跑车在一次充电后即可行驶400英里。浪琴解释说，与更适合比赛的Concept_One不同，C_Two是真正的大型巡回赛。因此，得益于6,960个锂锰镍镍电池，该电池的总存储容量为120 kWh，当通过四个电动机引导时，其输出功率为1.4兆瓦。

但是，能力，性能和范围并不是C_Two的唯一聚会。融合了所有碳纤维和华丽风格的汽车充斥着您只能从科幻小说中获得的那种尖端技术。例如，将面部扫描仪插入车门后视镜中。当有人靠近时，他们会扫描该人的脸，如果是主人，则门会解锁并打开。然后，将相同的技术继续应用到驾驶室中，并监视驾驶员的表情，以确定他们是分散注意力还是疲倦。尽管该软件尚未准备就绪，但C_Two将具有4级自动驾驶所需的所有硬件。

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