推动更大的区域自治，这有助于大众汽车在巴西赢得市场份额，现在可以在其欧洲本土市场获得好处。大众最新的南美车型——Nivus将于去年访问该公司在圣保罗的设计工作室时，高管们对其城市风格和低投资成本的结合印象深刻。 在与欧洲客户的诊所测试了这辆车的外观后，大众高管去年3月批准了从2021年开始的Nivus生产。这款车也有可能在西班牙潘普洛纳为欧洲制造，它的兄弟姐妹Polo和T-Cross就是在那里制造的。 “我是新大众Nivus的粉丝，”销售负责人Juergen Stackmann上个月在推特上对巴西队表示祝贺。 由新城市Coupe概念预览的Nivus将于今年在巴西的Anchieta投入生产。它是第一个完全在虚拟环境中设计和设计的大众汽车。

只有与Polo有实质性差异的个别部件是为验证目的而建造的，但没有建立常规的、全面的原型。 设计师说，顾客不会注意到节省时间和金钱的捷径。该车是利用其他车辆的现有组件开发的。例如，为了给Nivus它的轿跑车一样的外观，斯柯达Rapid的较长的后部模块被用来拉伸车辆。 Nivus比南美的T型Cross车型更短，定位于占据巴西乘用车市场70%左右的大排量小型车细分市场。“它有Polo的轴距，但轮胎的T-Cross。 大众汽车在圣保罗的设计工作室负责人JC Pavone说：“我们把MQB平台看作是拥有如此多零部件的乐高积木，我们可以结合起来想出不同的东西。 多年来，巴西一直是大众集团的第三大市场，仅次于中国和德国，这主要是因为对价格低廉的小VW Gol的强劲需求。2012年，大众汽车在巴西的整体品牌交付达到66.1万辆，但四年后，一个老化的车型范围导致销量暴跌到218,200辆。份额减半，该品牌曾经是当地的霸主，落后于目前市场领先的雪佛兰。 大众于2017年底任命巴勃罗·迪西为其在拉丁美洲（包括巴西）的业务主管，并在2016年至2020年期间向该国投资约15亿欧元，以振兴其阵容。 迪西上个月在安切塔对记者说：“我们从德国的大众汽车拥有自主权，可以开发所有自己的工具。这些工具包括一个新的数字经销商经验和所需的设备，以设计一个新的模型，如Nivus9个月比正常使用虚拟原型。迪西说：“如果我们推出了一些东西，但它不起作用，我们就会在当地改变它。 Nivus是继Novo Polo掀背车、Virtus紧凑型轿车和南美T型Cross SUV之后，在Di Si下推出的第四款MQB车型。 根据大众的最新数据，其在巴西的销售增长速度是整体市场的两倍，从2017年以来的12.5%提升到15.3%。然而，由于阿根廷剧变，南美地区未能在2019年实现收支平衡，延续了长时间的亏损。 迪西说，大众品牌董事会的高管几周前回来调查巴西队的进展情况。当被问及是否有更多在巴西设计的汽车可能应总部的要求前往欧洲时，他回答说：“我希望这只是个开始。实际上，这不仅仅是一个希望。” 帕沃内给出了一些关于向董事会展示的最新模型的线索。“这是这一部分（小）的东西，已经到了一个很晚的发展阶段。德国董事会非常赞赏这一点，因此也有可能将其带到欧洲，”他说，暗示新模式将具有比Nivus更进步和现代的外观。 帕沃内说：“我们有更多的自由，让这款车更有创意一点，技术限制更少，预算也更多一点。当人们在诊所里看了一眼，他们说它看起来与未来大众的设计比现在的更有联系。 幸运的是，沃尔夫斯堡有一个内在的轨道，他的思想过程。大众品牌的外观设计负责人是JC的孪生兄弟Marco。

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