最新消息:最省油的城市中型轿车，就是这样。雅阁超过了福特Fusion混合动力汽车每加仑3英里的行驶速度，仅比丰田普锐斯慢1英里。(在高速公路上，Fusion以每加仑2英里的速度行驶，而两者的总和为每加仑47英里。)

基于当前的协议,2014年混合设计线索从插件版本推出了今年早些时候,连同一个创新的混合动力系统和一个独特的仪表显示显示司机电力使用和燃料/收费水平速度计的两侧,这本身显示导航系统和其他信息。

技术新闻:本田称雅阁混合动力车有e-CVT，但实际上它根本不是变速器。汽油发动机通过减速器来转动车轮，但从不改变速度(这一比率与本田自动变速器的四档相似)。电动驱动电机也通过车轮以单速连接。但它比这更复杂，因为燃气发动机也可以驱动发电机电机独立于连接到车轮。所以，就像一个无级变速器，发动机的速度可以根据车辆的速度而变化。但在这种情况下，它实际上不是CVT。

驾驶特性:雅阁混合动力车不会因提供紧张的驾驶体验而获得赞誉，但寻求高效、舒适、结构良好的驾驶体验的通勤者会发现它有很多优点。当你踩下油门踏板时，请原谅它那毫无生气的转向系统和几乎让人沮丧的嗡嗡声，你会发现其实有很多东西值得你去喜欢，其中最让人喜欢的就是它那聪明绝顶的动力系统。在混合模式下，雅阁使用它的内燃机将动力发送给发电机，发电机再将动力发送给连接到前轮的驱动电机。产生的额外电力被送往锂离子电池储存。天然气和电力之间的过渡变得无缝，和汽油里程回报是证明雅阁混合动力车的有效性。

最喜欢的细节:汽油发动机的尺寸和它与电动马达混合的平滑方式，很容易让人忘记你在驾驶混合动力车。但该协议在重要的方面发挥了作用。我们驾驶的时间总共是48英里每加仑。

司机的不满:2014款本田雅阁混合动力车的不满与现代混合动力车类似。尽管动力系统很平稳，它仍然让人昏昏欲睡。电动转向器没有提供多少有用的反馈——这是可以预料到的，但仍然很烦人。硬加速下的嗡嗡声会提醒你，你为了50英里每加仑出卖了灵魂。

结论:2014款本田雅阁混合动力车应该会吸引大批赞赏它的观众。本田已经将其注意力从“性能混合动力车”的标签上转移到一款终极通勤车上，这款车的目标是提供与传统的雅阁一样的乘坐质量，并大幅提高每加仑汽油行驶里程。它在这方面是成功的。2014款的雅阁(Accord)混合动力车驾驶性能良好，具有一系列的舒适性，油耗也很低，这一切都将吸引那些认为丰田(Toyota)普锐斯(Prius)和其他混合动力车过于拥挤的人。2014款本田雅阁(Honda Accord)混合动力车巧妙地运用了技术，既提升了驾驶体验，又提高了燃油经济性，这让它在一个越来越拥挤的车型中脱颖而出。

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