保时捷918 Spyder于2015年停产后不久，这家汽车制造商就其后续使用哪种动力总成开始内部辩论。四年后，辩论仍在进行。2017年，保时捷表达了将混合动力 918 以外的电动汽车动力系统带入超级跑车游戏的愿望。迈凯轮也表示，问题在于，至少在电池技术的中期，电池技术才能使这种BEV成为可能2020年代。在2019年，同样的问题仍然存在，固态电池技术的发展没有像希望的那样快。汽车报导，保时捷可能会同时改用B计划，这是迄今尚未使用的1.6升V6混合动力发动机保时捷赛车运动的发展是为了让一级方程式重新成为引擎供应商。

多年来，保时捷一直被认为是潜在的F1新进入者，但是大众汽车集团和F1规则手册的不确定性迫使德国跑车制造商放弃了机会，而是选择了FormulaE。但是，离开LMP1之后，勒芒的 40名保时捷工程师开始研究919 Hybrid的2.0升四缸混合动力车的六缸版本。这项工作变成了沿F1发动机路线生产1.6升V6混合动力车的方法，但没有将废热转化为电能的“复杂而昂贵的” MGU-H装置。赛车运动负责人弗里茨·恩辛格(Fritz Enzinger)表示，发动机仍在研发中，它已经在测试台上进行了“ 批量生产相关性分析”。

目前尚无关于混合动力组件的信息，但负责保时捷电动汽车项目的斯蒂芬·韦克巴赫(Stefan Weckbach)表示，该公司可以在这方面寻求与Rimac的合作。

即使保时捷已经准备好电动机，董事会仍未决定采用电动还是混合动力，跑车老板弗兰克·史蒂芬·沃利塞(Frank-Steffen Walliser)表示，他不介意将哪种动力总成安装到汽车中在Nürburgring的6:30圈时间出发。因此，根据汽车汽车公司(Autocar)的说法，该大篷车可能会采用什么样的车身构造，“仍处于概念阶段，最早可能在2023年之前引入。” 我们不认为2014年的917概念车将是一个不好的起点。但是，如果保时捷采用1.6升混合动力车，市场将成为梅赛德斯AMG One的明显竞争对手，该平台可以为世界耐力锦标赛的ACO新的所谓超级跑车类以及IMSA的Daytona提供参赛作品原型类。

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