每个在比赛中处于领先地位的运动员都具有敏捷性，力量和泛滥的罕见组合。这就是为什么像勒布朗，罗纳尔多和阿里这样的传奇人物都被一个名字所认可的故事，而这两个名字在各自领域都是无与伦比的表现的代名词。对于汽车也是如此，尤其是在布加迪(Bugatti)首次亮相Divo的现在。1,500 hp Divo与范式变速Chiron的兄弟产品相同，具有相同的16缸发动机-带有四个涡轮增压器和1,180 ft lb的扭矩-与七速直接变速齿轮箱(DSG)双离合器变速箱配合。动力总成系统使汽车在2.4秒内可将速度降至零至62英里/小时。但是，Divo真正与众不同的是它的处理方式。

布加迪总裁史蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)表示：“凯龙(Chiron)以纵向性能，高水平的舒适性和豪华性着称。” “我们希望我们的下一代汽车更加注重操控性，敏捷性和敏捷性，并且最终要提供更多激动人心的性能和全新的设计，但仍然非常受认可。这就是结果。”

Divo是一款专为弯道而设计的汽车，可将侧向加速度推至1.6 g s，并产生1,005磅的下压力-比Chiron多198磅。然而，Divo的整体重量却减轻了77磅。减少质量的措施包括固定前扩散板，减少隔热量和减轻车轮重量。

最新开发的底盘以及经过微调的调整后的转向和悬架设置均能提高响应性，从而增强了布加迪最新的机动性。正是由于这个原因，与Chiron的261相比，尖端的双门轿跑车的最高速度被限制为更合理的236 mph。

为了补充该车辆的增强型工程技术，其车身制造团队专注于法国品牌的“形式紧随性能”的口头禅。车身风格一直沿用该品牌的最终设计语言，该语言最初由埃托尔·布加迪(Ettore Bugatti)于1909年开始制定，同时引入了新的视觉提示词汇。

温克尔曼说：“它具有布加迪的三个独特标志：马蹄铁(前格栅)，中线(从前到后延伸的高脊线)和标志线(在侧面)。” “但是，进气口要大得多，前扰流器很大，NACA导管很大，后翼比Chiron上的翼大23%，还有一个新的扩散器，可以增加汽车的冷却和下压力。”

所有的高科技触角都得到了回报。在的纳尔多(Nardò)赛车场，Divo最近击败了Chiron的圈速达到了八秒。它的赛道进攻是对以布加迪的旗帜参赛的同名车手阿尔伯特·迪沃(Albert Divo)的致敬。当他驾驶35B型赛车时，他在1928年和1929年赢得了残酷的Targa Florio耐力赛。Divo的生产极为有限，只有40辆，每辆都已经以580万美元的价格售出。但是随后，布加迪从来就不是资产阶级的目标。尽管如此，确实存在等候名单，而该品牌的销售负责人亨德里克·马林诺夫斯基(Hendrik Malinowski)却在取名。

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