互联网在提高人们社会活动质量的同时可能对部分互联网使用者造成伤害。我们要正确认识网络的两面性，用其所长、避其所短，发挥网络对生活的积极促进作用。把网络作为生活的补充就可以享受网络的诸多益处，接下来这篇文章给大家说说互联网科技的正能量。

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但是，我愿意打赌，丹尼尔·甘博(Daniel Gombo)的这项努力在有史以来的前十名之列。好吧，有些可能显示出更高的执行质量(强调“可能”)，而另一些可能具有更惊人的设置(这里没有强调，这确实很平淡)。尽管如此，当涉及到车辆的实际设计时，Daniel的愿景仍然是华丽的。

他称该项目为“ Ferrari GTO 20/21”，可悲的是，几乎没有提供有关这辆车的更多信息。GTO这个名字很重，但是当应用于20/21时，它似乎比羽毛还重。这辆车看起来像是天生的，尽管它看起来像是全电动推进器，但共享经典模型的比例。

正如我们所说，Daniel并未提及推动GTO 20/21前进的因素，但显然没有任何排气以及作者先前的项目(最著名的是Pininfarina电动SUV)均支持EV假设。

重新设计这样的标志性模型始终是一项冒险的工作，也是一项艰巨的任务。我们可以想象，最困难的部分是确定您应该保留多少旧设计：太多，人们会因为缺乏创意而将其驳回。太少，他们将看不到连接。

GTO 20/21击中头部的钉子。它具有我们谈到的那些比例，但这不一定是对250 GTO的明确致敬。但是，它还有其他一些细节，这些细节更加清晰明了。首先，有圆形的尾灯和椭圆形的尾灯。然后，在主格栅正上方的前面有三个小通风口;最后，格栅本身会复制原始形状的椭圆形，尽管在这里它要大得多。

说到格栅和通风口，如果确实是电动汽车，它们将毫无意义。如果渲染实际上将V8发动机隐藏在那个长引擎盖下，仍然存在排气缺失的问题。希望丹尼尔(Daniel)能够阐明他对GTO 20/21的推进方式，但与此同时，让我们仅关注美观的样式。

美丽，但不完美。我们不能完全确定鼻子上的两个圆形物体是什么软管，但是不管怎样，如果不首先放置它们，汽车的外观将会受益。然后是车轮拱门。

看到它们如何紧紧地缠绕在车轮上吗?它看起来很棒，但最多只能悬架行驶一英寸。而且厚轮胎并不能自己吸收一些颠簸：它们也厚约一英寸。实际上，我们不确定GTO 20/21甚至能够转动前轮而不会将前轮刮到面板上。

归根结底，这就是为什么这是计算机渲染而不是实际模型的原因。虽然如此，它已经实现了其使命。那是让我们迷惑不解，并感到有必要写法拉利并敦促他们建造它。那么，谁来开始请愿呢?

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