持续不到五分钟的MRT延误中，有一半以上是由于火车门故障造成的，导致火车在下车前停留更长的时间。但是正在解决中。先进的火车门传感器原型系统正在火车上进行测试，以及早发现问题，以便在出现故障之前进行维护工作。

先进的火车门传感器系统原型正在火车上进行测试，以及早发现问题，以便在出现故障之前进行维护工作 该监视系统收集有关气压，移动速度和气动火车门电源的数据。这些信息可帮助工程师排除故障并更好地预测何时会发生故障。

该系统由铁路运营商SMRT和南洋理工大学(NTU)联合开发，自6月以来已安装在北南和东西线上的火车车门上。

先进的系统是SMRT和NTU在SMRT-NTU智能城市铁路公司实验室合作的13个研究项目中的一个，该实验室正在开发监视和传感器系统以提高铁路的可靠性。该实验室由财政部长亨瑞·基特(Heng Swee Keat)昨天正式开幕，他也是国家研究基金会(NRF)的主席。

耗资6000万美元的设施宣布于两年前宣布，由SMRT，NTU和NRF提供相等的资金。该实验室有70名NTU研究人员和30名SMRT员工，这是NRF支持的12个公司实验室之一。其他研究领域包括先进的机器人技术，食品技术和可持续的城市解决方案。

SMRT-NTU实验室旨在推动将研究有效地转化为解决方案 Heng先生说，SMRT-NTU实验室“旨在推动将研究有效地转化为解决方案，这些解决方案不仅与SMRT息息相关，而且与全球运输业息息相关，以应对未来的需求”。他指出，开放是及时的。

部分原因是到2030年，新加坡的铁路网络将增加一倍，达到360公里。此外，还需要强大的公共交通系统来维持人们对政府推动小汽车社会发展的支持，在该社会中，步行，骑自行车和乘坐公共交通成为他说，一种生活方式。

他补充说，为了满足人们的需求，新加坡必须投资于“根据我们的需求和条件量身定制的铁路工程能力”。他还说，有必要“开发一种新技术，以一种高效，有弹性的铁路网络，以可持续的生命周期成本运营”。

明年，将启动另外两个项目的试验，以提高铁路的可靠性 门传感器系统的试验将持续到下个月，之后NTU和SMRT将考虑将其安装在火车的其余47门上。明年，将启动另外两个项目的试验。

一种是安装在火车上的监视系统，可以拾取电源导轨和运行导轨上的缺陷。它是通过使用射频技术来监视火车和轨道之间的电接触来实现的。

试用将于明年第一季度开始。第二个是便携式机器人，可以检查车厂的火车车轴，试验将于明年第二季度开始。

另一个项目是基于轨道的激光熔覆修复系统，预计将在2020年准备好进行试验。激光用于熔化金属粉末并将添加剂材料沉积在要修复的表面上，例如切屑或轨道交叉口的前鼻部分破裂。这意味着无需更换整个交叉路口，并且整改可以在一个晚上完成，而不是三个晚上。

SMRT首席执行官Neo Kian Hong说，随着公司努力提高铁路的可靠性，它还将利用当地的工程资源来解决影响其服务的问题。

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