京沪高铁上市首秀

1月16日，京沪高铁完成A股首秀，从申报到上市，前后不过86天时间，实为罕见。

从首日表现看，京沪高铁股价开盘涨幅一度超过43%，触发临停。截至收盘，报收6.77元/股，涨幅38.73%。市值约3325亿元，比肩万科。而按照总股本计算，京沪高铁在一天之内市值增加了928.17亿元，超过了华夏幸福(27.440, 0.14, 0.51%)、绿地控股(6.830, -0.05, -0.73%)等房企的总市值。

据招股书，京沪高铁上市超300亿元募集资金，将用于收购新线路运营主体――京福安徽公司。由于该公司评估价格为500亿元，仍有近200亿元差额，需京沪高铁自筹资金解决。

虽然估值昂贵，该公司成立后一直处于亏损状态，亏损数额已达20亿元，因此引发不少争论。

上市现场，京沪高铁董事长刘洪润表示，收购新线主要考虑三点：一是京沪高铁在徐州到蚌埠段运力饱和，收购新线后，从西边来的车不再经过徐州，整体运力提高;二是该线路地处南北通道和东西通道的交叉上，所有车都要从此处经过。而众所周知，京沪高铁靠收“过路费”，2019年1到9月，“躺赚”127亿。因此可在一定程度保证成长。三是看好安徽及长三角地区发展。

刘洪润还表示，正研究各种措施，改善京福安徽公司经营情况。

上市现场，京沪高铁第一大股东，铁路投资有限公司董事长黄桂章表示，京沪高铁登陆A股，是铁路资产资本化、股权化、证券化新局面的开端。

据统计，铁路系统总资产超8万亿，资产证券化率仅有2.23%左右。2006年，大秦铁路(7.930, 0.01, 0.13%)、广深铁路(3.000, -0.05,-1.64%)相继登陆A股，但此后长达13年，未有其他铁路资产上市。

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