我们不停地喊他们。但是蛟龙还没有回应。在那次潜水中，母船的指挥系统与潜艇失去联系近一个小时。虽然7年过去了，但在7000米海试中，中国海洋协会秘书长、蛟龙号海试现场指挥员刘峰依然对这一刻印象深刻。

蛟龙下海1小时。

深海是地球上人类为数不多的未知领域之一，而马里亚纳海沟最深处有11034米，是地球上最低也是最神秘的地方。

2012年6月3日上午，中国蛟龙号载人潜水器由向阳红9号运载，从江苏出发，驶向马里亚纳海沟。这一次，“蛟龙”号挑战了7000米俯冲目标。

下海前，潜艇艇员刚刚对蛟龙号进行了全面检查，确保动力和通信正常。然后蛟龙被解开，与母船分离，慢慢从海里消失。然而，在一次通信后，蛟龙号失去了与母船的联系，而母船本应定期再次通信。

根据操作规则，如果通讯中断15分钟，就应该抛起来，潜水器必须返回。随着时间的流逝，通讯仍然没有恢复，空气变得紧张起来。央视记者甚至给央视总值班室打了电话，刘峰也接到了国家海洋局领导的问询电话。

几天前，在接受Zhongxin.com记者专访时，刘峰承认当时非常紧张，但多年的海试经验和仪器数据告诉他，“蛟龙”号是安全的。

“我也担心其他一些情况会导致潜艇失去移动能力。我已经和小龙战斗了十年。虽然没有语音通讯，但定位还在，所以机舱应该正常。”

最后发现潜艇意外操作，按下按钮开始语音通信。

据刘峰介绍，由于电磁波在海水中衰减严重，“蛟龙”号采用的是水声通信。这种通信方式带宽窄，只能实现单向通信，就像对讲机一样。“我们将语音通信的优先级设置为最高。当按下通话按钮时，它会占用上传通道。上面的演讲我听不见，下面也没人说话。就像失去联系一样。”

“总而言之，没有经验。晚上，我们修改了客舱活动规则，要求把对讲机放在指定位置。”刘枫告诉记者。“一个国家深海能力的发展也需要不断的积累，对方案进行优化，确保作业安全可靠。

由浅入深，“50米最难”。

马里亚纳海沟位于世界海洋的最深处，高压、黑暗、寒冷。深海压力等极端条件威胁着潜水器和潜艇的安全。然而，在刘峰看来，最难的是蛟龙号在南海进行50米测试的时候。

50米有很多安全问题需要解决。比如蛟龙已经抛掉了所有的压舱物，无法漂浮，怎么办？最后讨论的方案是在蛟龙上安装浮力材料，通过电缆连接，用电爆螺栓释放，实现自救。

“听起来很简单，但能否通过出海来验证，这就是为什么我说50米是最难的。例如，释放浮力材料时，潜水器的姿态应协调一致。否则，电缆可能会缠绕在螺旋桨上，从而导致事故。没有100%的把握，我们不能让蛟龙沉入更深的水中。每一个密码、每一个规范都在不断调整，为下一次测试提供了条件。”

蛟龙的实验策略是由浅入深，循序渐进。2012年6月24日，“蛟龙”号在马里亚纳海沟试验海域首次突破7000米深度，随后创造了中国载人深潜7062米的纪录，也创造了世界同类潜水器最大下潜深度的纪录。这表明中国有能力把人带到世界上99.8%以上的海洋深处进行作业。

十年迈向深海蛟龙队。

在刘峰看来，深海设备的性能决定了我国深海勘探的质量和效率。这也是激励他和他的团队在10年内一步步深入大海的动力。

20世纪80年代以来，中国在国际海底开展了一系列多金属结核资源勘探活动。2001年，中国获得7.5万平方公里的多金属结核合同区，拥有专属勘探权和优先采矿权。随着海洋工作的深入，科学界越来越觉得深潜设备是必备工具。

2001年1月，中国海洋协会邀请了国内海洋行业的10位院士和15位教授级专家，以及外交部、国家发展和改革委员会、财政部、科技部等有关部门负责人，就载人潜水器的研发进行了深入探讨。

经过反复论证，2002年3月，刘峰作为项目负责人，与“863”计划先进制造与自动化办公室签订了重大专项研发合同。同年6月，科技部批准立项7000米载人潜水器重大专项。

蛟龙号工程初期，我国研制的载人潜水器只有600米深。600米到7000米有很多困难。“在7000米的深海中，每平方米的压力将达到700个大气压，这与高压水射流内部的压力相当。一旦机舱破裂，几秒钟内机舱就会充满水。高压下的水就像刀子一样危险。”刘峰这样描述了深潜面临的技术难题。

深潜器的研发是世界级的科技难题。在我国许多深海设备和加工技术处于空白的情况下，数百家科研院所联合开展攻关。2009年，中国首次自主设计、自主集成的载人潜水。

2012年6月24日，蛟龙号在马里亚纳海沟区域进行第四次下潜试验，成功突破7000米深度，创造了我国载人深潜新纪录。44天的海试期，对潜水器289项、水面支持系统24项功能和性能指标进行了逐一验证。

“我觉得蛟龙号的研发最宝贵的是培养了一批年轻的研究深海的骨干，他们成为我国深海高技术发展的中坚力量。从对引进的设备连拆都不太敢，到现在可以自己研发，这支队伍将在在我国进军深海的过程中发挥重要作用。”刘峰这样总结蛟龙号团队。

谈及未来蛟龙号的发展应用，刘峰透露，根据蛟龙号特点量身打造的新母船“深海一号”将于2019年10月正式交付使用。届时，蛟龙号将搭载 “深海一号”投入业务化运行，继续为中国大洋资源勘探和深海探测发光发热。

此外，我国自主研发的第二台载人深潜器“深海勇士”号，已经在南海投入应用，其使用效能、经济性和可靠性均达到了国际领先水平。由此，中国载人深潜同时具备了向最深海处进发和大面积勘探的双重能力。

根据规划，到2020年，“彩虹鱼”号深潜器将在马里亚纳海沟挑战11000米，去实现人类历史上第3次的载人深探，同时这也将是中国第一次实现载人探底深渊的极限。

版权说明： 本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。

标签：