在过去的几年里，世界各地的城市都出现了大量的电动滑板车。伯德、莱姆、斯宾、优步的JUMP和Lyft等公司的滑板车都在试图抢占第一英里和最后一英里。第一英里通常被理解为交通枢纽和人的起点之间的距离，而最后一英里是交通枢纽和人的最终目的地之间的距离。这些公司希望两者兼得，一些公司(优步、Lyft)也希望两者兼得。

人们经常将电动摩托车的兴起与联网汽车的兴起相提并论，但它们之间有一些关键的区别。首先，监管是城市的责任，不是国家的责任。由于这些都是小得多的车辆，如果它们成为公共危险，城市可以很容易地把它们捡起来，扔在卡车后面。同时，作为城市监管的一部分，数据共享不是可有可无的。这是为了让该公司获得在城市街道上部署踏板车的许可。

初创企业的生态系统已经习惯于乞求原谅，而不是请求许可。但是电动摩托车不是这样的。这些公司发现，他们的整个业务依赖于全球各个城市的持续批准。这将不可避免地导致许多潜在的冲突。

目前还不清楚骑摩托车人数的增加是意味着人们采用了共享服务还是只是采用了一种新的交通方式。有业内人士想知道，消费者放弃共享滑板车，换取自己的电动车，是否只是时间问题。

城市监管机构限制运营商的增长，大量公司追逐第一和最后的里程，以及从共享向所有权转变的威胁，这一切都将归咎于优胜劣汰。

与拼车市场不同，电动摩托车运营商完全依赖城市。这些城市有很多值得关注的问题，从安全到人行道拥堵再到交通平等。

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