汽车共享服务已经证明对于城市用户来说很受欢迎，许多人更喜欢使用位置方便的汽车来代替购买，拥有和驾驶他们自己的汽车。

然而，几乎没有比巴黎Autolib电动汽车共享业务更成功的。由汽车制造商Bollore拥有，它在巴黎经营着数千辆Bollore Bluecar电动车，每辆电动车每天最多使用十次。

这种成功是看到它扩展到其他城市，最新的是伦敦。

方便地使用Bollore，伦敦已经拥有庞大的电动汽车充电点网络。英国司机尚未真正采用电动汽车，这意味着许多充电网络尚未使用。

根据City AM的说法，该公司将在夏季从伦敦交通局和西门子公司收取1500多辆。

该服务将建设缓慢，预计第一年内将有100辆车。在巴黎，这一数字超过1,800辆，显示了该服务的增长潜力。

Autolib如此迅速地成长，它有望在三周之前实现收支平衡，比计划提前整整四年。在伦敦，它为自己设定了一个为期六年的收支平衡目标。

英国司机能否像法国同行一样快速地接受这个概念?嗯，租金成本相对较低，每小时10英镑(16.60美元)分成15分钟。

电动车也是伦敦这种服务的默认选择。去年，该市将基于二氧化碳的“拥堵费”限制降至75克/公里，这意味着只有插电式汽车才能逃离每天16.60美元的费用，因为他们开车进入首都中心。

那是在您考虑停车成本(高价)，燃料价格(这是美国的两倍)和其他与汽车相关的成本之前。伦敦市中心的一个人在进行Autolib之旅，只在必要时付款，可以在一年内节省一笔财富。

该公司总裁Vincent Bollore承认，电动汽车共享尚未在伦敦“正常化或被理解”，但他对该项目的成功感到满意。

然而，印第安纳波利斯的另一项Autolib服务计划似乎已经过去了。

Bollore去年6月与该市签订了500辆汽车和1,200个充电站的协议，足以使其成为美国最大的电动汽车共享服务公司。

小型Bluecar车型将避开更大，更合适的车型，如福特福克斯电动车和日产Leaf。

该服务可能仍处于规划阶段 - 当时没有设定时间框架 - 但我们期待听到有关Autolib扩展的更多细节以及它是否可以在其本土城市巴黎之外工作。

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