大家好,小豆豆来为大家解答以上的问题。未转变者自制直升机，自制直升机这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、你用本田摩托250cc做直升机的动力，从纯技术角度来说似乎不太可靠。

2、摩托的发动机是用于地面的，对推重比的要求不像航空专用发动机那么高，同样的功率条件下，可能自重比较大。

3、2、250cc的功率通常用在动力滑翔伞上，用在直升机上我不清楚是否有成功的先例。

4、3、上下层桨叶用陀螺型齿轮来分离的方式存在的问题是：一是必须采用高速齿轮，二是你必须为这个齿轮组设计一套可靠的润滑系统，否则危险。

5、4、实用的直升机，桨叶的角度是可通过仪表盘调节的，业余条件下要实现比较复杂，这又是一套系统5、即便你实现了上述条件，你的直升机还是只能升降，而无法平飞，平飞需要旋翼轴能向前倾斜一个角度，这个设计是不可少的。

6、从你提问的方式来推测：你飞不起来或者仅仅离地二三米就翻滚摔下来！！！你的飞控知识为零却想飞起来，这是极度冒险的！ 共轴双桨的难度更大，难在飞控上！世界上最容易成功的直升机是单旋翼加尾桨布局。

7、 250cc摩发功率多少？发动机制造技术水平不同，同排量不同厂家的发动机功率差异很大！给你个公式算算：发动机马力×3.3×80%>起飞总重量公斤。

8、记得前年在上海有个学生就自制了一架直升机，还得了奖。

9、上了电视、新闻。

10、后来该直升机被用做监视公路了。

11、你好，我也有自制直升机的想法，好久了，对于你的问题，有些是需要设计计算确定的，比如叶片数量、长度等，本田摩托车250cc我想是不够的，直升机载人飞行，发动机应考虑在40P以上，共轴双翼加导流板我也在想，我想是不是把导流板加装在尾梁部位更合适，这样在前飞时就不会增加阻力，而且前飞时旋翼下行气流的变形对导流板的影响作用也比较小，你可以在模型上试一试！我的QQ是928482709，很高兴和你做朋友！要看你自制直升机的载重，可以适当降低机身质量，摩托车的发动机太重了。

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